6. Le remontage
A gauche: les petits joints servant à éviter
les fuites au niveau des gros goujons du bloc. Au moment de la photo,
l'ancien était encore sur le goujon ( le joint est tout plat,
sans doute car ça faisait presque 30 ans qu'il était là!)
Vilo+bieles, AAC et coussinets sans oublier les pions
de centrage pour ces derniers.
Important: Il faut surtout bien caler la distribution!
Pour cela rien de plus simple: Le vilebrequin possède deux dents
frappées d'un point (sur la partie plane du pignon) et la dent
marquée de l'AAC vient s'intercaler entre les deux du vilo...
Je suis désolé mais comme cette phase était assez
délicate, je n'ai pas pensé à prendre de photo...
Enfin vous voyez comment il faut faire...
Ensuite, on met de la pate à joint (j'ai opté pour la
silicone bleue qui pour l'instant n'a pas bougée...
Appliquer la pate avec soin (pas trop, un filet de 2-3mm suffit car
en serrant ça formera un joint tout fin mais "sur mesure")
et en prenant garde à ne pas colmater des galeries d'huile au
niveau du cousssinet extérieur d'AAC et il me semble à
l'opposée du bloc également...
Voici de plus près la pate utilisée. Je
déconseille par contre cette pate pour ajouter une isolation
sur les joints carton ou papier car ces derniers absorbent en partie
la pate et deviennent porreux... Avant de remonter la pompe, le couvercle
de celle-ci a été légérement poncé
A PLAT sur une feuille de papier de verre 400 afin d'éliminer
les griffes des pignons.
Puis on remet les chemises. Vérifiez bien qu'elles
sont au même niveau avant que la pate ne sèche. Puis on
remonte les culasses en attendant histoire de serrer le tout.
Il faudra redémonter les culasses pour mettre les joints et les
tubes-enveloppes, serrer les culasses au couple spécifié.
Le remontage des accessoires sera détaillé
plus tard.
Je préfère expliquer le reste de la restauration et prendre
le temps de faire quelques schémas
pour vous montrer, par exemple, comment remettre le doigt d'allumeur
du 1er coup, etc...
Avant-première: Le final.
