Mise en place du boulon à ailettes et réglage
de la garde (1mm fourchette ou 3à5mm pédale de tête...).
A droite: réglage de l'angle d'attaque du cable vers la fourchette
grace au support de gaine (au milieu de la boîte)
Ici: le pédalier est en place.
Un petit conseil: pour le système de débrayage, s'aider
d'un assistant qui tient le cable d'embrayage au niveau
de la fourchette. De cette manière, lors de la mise en place
du pédalier, le cable ne se "fera pas la malle" dans
la
poutre centrale... une fois le pédalier fixé, il ne reste
plus qu''à mettre le boulon au bout du cable...
A droite, le train AR G est de retour. Vérification: la durite
de frein ne touche nullepart, train en butée.
Les deux trains sont de retour avec leurs cardans, les
câbles de frein à main et les flexibles-aviation
Le démarreur (facile mais bien graisser les écrous
et la partie de l'axe s'enboitant dans la boîte, près du
pignon).
Raccorder la tringlerie à la boîte par la fameuse trappe
où il ne fait pas bon laisser tomber une vis...
A droite, le barre stab (d'origine sur la 1303 mais bon... je ne sais
même pas s'il existe des trains avant McPherson sans barre stab..).
Ce silent-bloc a été changé, du côté
droit.
Ces silents bloc aussi ont été remplacés;
tout comme les excentriques de réglage du train (photo de droite)
Durites d'arrivée d'essence 8mm inox blindés
avec filtre (universel 8-10mm) + cerflex pour être sûr!
Les joints chassis/durite rigide (à la sortie du tunnel) sont
neufs également.
Ne pas oublier ces cales en caoutchouc entre le train
AR et la coque. (ici ils sont trop épais mais les anciens étaient
dans un sal état; donc j'ai choisi le plus épais... et
j'ai du le couper après avoir remis la coque).
Le gros câble du démarreur va directement
au B+, par le chemin le plus court (voir photo ci-dessus)
Le plus petit est celui du solénoïde, il va au contacteur
(neiman ou autre...)
Si comme moi vous avez changé vos planchers, vous allez vous
apercevoir qu'il manque un trou pour ce câble (juste de l'autre
côté de la poutre, à côté de celui
de la durite rigide de frein). Un trou de 8-10mm avec un passe-fil suffit.
De même, j'ai rajouté un capteur de feu de recul qui demande
la passage de deux fils vers l'habitacle: donc trou de 8mm et passe-fil.
[BIENTOT PHOTO!]
Je poursuis avec l'électricité en vous conseillant l'ajout
d'un relais de démarreur (j'ai choisi un double
relais BOSCH de 75A). Ainsi, le circuit "puissance" batterie/solénoïde
sera beaucoup plus court que s'il doit passer par le neiman, puis revenir
au démarreur. Je vous épargne les savants calculs mais
c'est fort logique: la chute de tension occasionnée par le démarreur
se resentira beaucoup moins sur le solénoïde. J'ai mis une
batterie Fulmen© 65A/gros ampèrage en pointe; et au final,
j'ai un démarreur qui tourne sans ralentissements et plus vite
qu'auparavant.
